哪些情况下需要进行钢结构加固改（gǎi）造？铂乾建筑与大家分享引起加（jiā）固的一（yī）些（xiē）原因。

钢结（jié）构因其受（shòu）力可靠、强度高、截面小（xiǎo）、重量轻等许多优（yōu）点而广（guǎng）泛应用于单（dān）层工（gōng）业厂房的承重骨（gǔ）架和吊（diào）车梁、大（dà）路度建（jiàn）筑物的（de）屋盖结构、大跨（kuà）度桥梁、多层和高层（céng）结构、塔桅结构、板壳结（jié）构、可移动结构和轻钢结构等领（lǐng）域。

当钢结构（gòu）存在着严重（chóng）缺（quē）陷和损伤或改变使用条件，经检查和验算结构的强度、刚度及稳定性不能满足要求时，应对钢结构进行加固或修复。

引起加（jiā）固的原因一般有下列五种：

1、由于使用条件（jiàn）的变（biàn）化（huà），荷载增加

如桥梁工（gōng）程中，由于交（jiāo）通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重日益增加，现有钢桥（qiáo）中有相当（dāng）一部（bù）分已满足不了承战（zhàn）能力和使用性能上（shàng）的（de）要求。据统计，我国（guó）现有铁路钢桥3300 多座，其中有一半是解（jiě）放前建造的，而目在全部钢桥中绝大多数是中（zhōng）小跨度的桥梁，跨度小于32m的钢桥约占钢桥总数（shù）的70%。这些桥梁大多数修建时采用的设计荷（hé）载等级低，用现行的荷载等（děng）级俭验大都承载力不足。为了能满足当前和今后的运输发展需要，提高桥梁设计荷载等级势在必行，这就需要对钢桥进行加固改造。另根据美国AASHTO的（de）统计，随着交通荷载等级的提高，全美（měi）高速公路上有近半数的钢桥或组合（hé）桥（qiáo）需要加周或者（zhě）更新。

另外如在房屋工程中，屋面（miàn）增设保温层、厂房内吊车起重量加大、或无（wú）吊车厂房增设吊车、屋（wū）面积灰（huī）等原因均需对（duì）结（jié）构进行加固。

2、设计不周或者错误

由于设计考虑不（bú）周或设计错误，结构或其局部的承载能力达不到设计要求。如桁架（jià）节点（diǎn）板设计时未考虑施工拼（pīn）装误差，造成侧焊（hàn）缝长度不足:或由于设（shè）计游弹荷载（zǎi）等（děng）。

3、施工不严谨出现质量问题

由于施工质量（liàng）事（shì）故造成的各种缺（quē）陷，结构或其局部的（de）承载能力达不到设计要（yào）求（qiú）。如制作中桁架杆件不交汇于一点所（suǒ）产生的附加弯矩引起（qǐ）杆件强度（dù）不足、或焊缝厚度（dù）不够等。

4、使用过程过程中的自然磨损

由于（yú）使用过程中的磨损、严重锈蚀和生产事故造成（chéng）的损坏，结构或节点受到削弱，结构或其局部的承载能力达不到原来（lái）的要求。

5、意外（wài）灾害

由于意外损害，如战争破坏，自然灾害(如地震、火（huǒ）灾等)引起的损害。

钢结构加固的主要目的是提高钢结构的承载力，**钢结构的正常使用。为使（shǐ）钢结构的加固做到技术可靠、经济适用和施工简便，需要先用理论分析计算或实际荷载试验的方法对钢结构进行承（chéng）载（zǎi）能力鉴定，经鉴定（dìng）需要加固时，根据鉴（jiàn）定（dìng）结（jié）论和有关资料提出加固方案（àn）并进行分析比较从而选（xuǎn）择适当的（de）方（fāng）案，然后按选择的适当方（fāng）案进行加固设计和施工（gōng）。

以上就是需要进行钢结构加固改造的（de）一些情况了，如果您（nín）有业务需要，欢迎来电与我司联系。