成都隧道加固工程施（shī）工方法：

隧道加固结（jié）构工程中常（cháng）用的加固（gù）措施有加大（dà）截面法、置换法、粘钢法、粘碳纤维板（布）、植筋法等，加固方法选（xuǎn）取需依照结构承载特征、结构形式（shì）、可拆换性及允（yǔn）许空间等多种因素决定。

隧道衬砌结构作为特殊的结构工程，应结合自身承载特征和破坏（huài）机理，选取合（hé）适的（de）加（jiā）固方法和工艺。首先，根据国内外隧道加固技术的进（jìn）展和现状，简要分析和阐述常用的隧道加固技（jì）术。

1、裂缝处理

对不（bú）影响结构安全性的细小裂缝，考虑裂缝扩展和美观影响，需对其进行封闭（bì）和填（tián）充。根据国内外经验，裂缝宽度在0.2～１ｍｍ时，需用高强度密封（fēng）砂浆将裂缝表面封闭（bì），以防止（zhǐ）裂（liè）缝内钢筋氧化，同时起缝合作用，并防（fáng）止裂缝进一步发展；裂缝宽（kuān）度大于１ｍｍ时（shí），除需封闭（bì）裂缝表面（miàn）外，还要用注射等方（fāng）法将环氧树脂和高强度胶填充裂（liè）缝内。

高强度砂浆封闭，其（qí）刚度和强度均（jun1）较高，具有连接裂缝表面、防止裂缝扩展的功能，故对于各种类型裂缝均（jun1）可有效封（fēng）闭；裂缝填充物主要用于（yú）防止裂缝上（shàng）下表面错动摩擦，从而防止裂缝（féng）剪切、压剪破（pò）坏。

裂缝内填充物仅对压剪断裂和剪切断裂有效，对于张拉裂缝或拉剪无效（xiào）。裂缝内（nèi）填充物（wù）填充饱满即可，压力不得过大，因为过大填筑（zhù）压力不利于裂缝（féng）结构稳定。

2、嵌拱（轨）及钢带加固

隧道衬砌裂缝较严（yán）重、但结构尚有较强承载能力时，可通过嵌（qiàn）拱（轨）、钢带以及网片加喷射（钢纤维）混凝土的方（fāng）法对结构进行加固。

嵌拱（轨）法和钢带加（jiā）固法通过在衬砌结构内环向支撑（或凿槽埋设）钢带、钢拱架（jià）或钢轨，从而使衬砌（qì）结构得到有效的支撑。

嵌拱（轨）加固可根据实际需要直接在衬砌（qì）外施作（zuò），也可以在原衬砌内（nèi）凿槽（cáo）安装，具体施作方（fāng）式可根据紧急程度、加固（gù）目的、建筑限界因素综合选定。

3、套拱加固技术

隧道净空允许且衬砌结构存在一定的（de）承载能力时，在既有衬（chèn）砌外重新施作套拱结构，新施作结构与原结构形成一体共同承担围岩压力，在充分利用原有（yǒu）结构承载力基础上，**隧道（dào）安全（quán）。

按照套拱（gǒng）结构施作范围不同，可分为整体式套拱和和局部套（tào）拱。需注意，套（tào）拱施作前需凿（záo）除部分或局部（bù）混凝土结构，应**原结构与新施作结（jié）构有效连接。

套（tào）拱可通过模筑混凝土施工，也可用喷射（钢纤维、碳纤维）混（hún）凝（níng）土方式施作（zuò），喷射混凝土添加钢纤维和碳纤维可有效增强结构承（chéng）载能力，减少套拱（gǒng）结构厚度。

4、衬砌换拱

隧（suì）道原有结构已（yǐ）失去承载（zǎi）能力（lì）或结构净空不允许时（shí），且采用钢带、嵌拱等无法**承载能力时，需将原有衬砌结构拆除并更换。与衬砌套（tào）拱类似，衬砌（qì）更换可分为整体全换和局部（bù）结构（gòu）更换。

换拱结构加固除上述病害处治技术外，新材料、新技术和新（xīn）工艺在我国公路隧（suì）道衬砌加固工程也得（dé）到了尝试和应（yīng）用，喷射碳（钢）纤维混凝土加网片、粘碳（tàn）（芳纶）纤维板（布）法、粘钢板法等方（fāng）法也在（zài）不同的公路隧道、地下铁道的病害处治工程得到了应（yīng）用。

隧道修复技术应用条件不尽相同，方案（àn）选择时需综合考虑衬砌结构裂损程度、技术方案工（gōng）艺复杂（zá）性、造价、施工周期（qī）、营运压力、是否（fǒu）必须（xū）中（zhōng）断交通、修复方案是否（fǒu）可有效（xiào）增强（qiáng）结构承载力、是否能够防止其它并发病害（例如渗漏水）等。

隧道加固提到隧道运营养护期间，在不断出现衬砌裂损（sǔn）和巨大（dà）运营压力背景下，快速、不（bú）中断交通的（de）隧道衬砌（qì）裂损处治技术是公路隧（suì）道运营养（yǎng）护的迫切需要，是隧道（dào）工程中新的研究方向。